Dạy nghề xe máy – Tìm pan lửa

Dạy nghề xe máy khi khởi động nhiều lần mà không nổ, trong lúc biết chắc hệ thống xăng, hơi… tốt thì nguyên nhân có thể là hỏng pan lửa.

Trung tâm dạy nghề xe máy

Tìm pan lửa

– Việc phải làm là tìm ra pan lửa để khắc phục, bao gồm kiểm tra bugi, mô bin lửa và mô bin sườn.

Kiểm tra từ bugi

Dựng chân chống, bật khoá điện ở chế độ On, tháo bugi ra khỏi quy lát, đặt đầu dây (nối vào bugi) cách thân máy khoảng 5-10 ly, đạp cần khởi động và quan sát tia lửa (chú ý phải để xa chế hoà khí tránh bắt lửa).

Nếu tia lửa điện nơi đầu dây bugi mạnh, kêu giòn tanh tách, màu xanh tím và dày, chứng tỏ dòng điện tốt, động cơ không nổ được là do bugi. Nếu tia lửa nơi đầu dây bugi yếu, màu vàng hoe hoặc nhỏ li ti, chứng tổ hệ thống điện đã có vấn đề. Các khả năng có thể xảy ra là: hỏng bộ vít lửa (dơ, rỗ), cân lửa sai, mô bin lửa hỏng, mô bin sườn hỏng hoặc tụ điện hỏng. Nếu đã mài dũa, thay mới bộ vít lửa, nhưng tia lửa điện vẫn không tốt, phải tiến hành tháo vô lăng, tháo các chi tiết của bộ đánh lửa để kiểm tra.

Kiểm tra mô bin lửa

Mô bin lửa thường bị hỏng do chạm mát, bị đoản mạch (các vòng mô bin chạm nhau) và bị cháy. Kiểm tra mô bin lửa như sau:

Tháo các te đuôi cá, nhả mối hàn đầu dây mô bin lửa khỏi tụ điện, tháo vít để lấy mô bin ra khỏi mâm điện. Có thể đến các nơi dạy nghề sửa chữa xe máy kiểm tra nhanh bằng cách quan sát màu sắc lớp sơn cách điện quanh mô bin lửa, nếu thấy có vết cháy xám, ám khói hay trầy xước, phải thay mới ngay. Nếu vỏ ngoài của mô bin không có vấn đề mà điện vẫn yếu thì phải mang mô bin đến hiệu sửa xe để kiểm tra bằng đồ chuyên dụng.

Kiểm tra mô bin sườn

Mô bin sườn có tác dụng biến nguồn điện từ 6V thành 8.000 đến 15.000V, đưa tới bugi tạo thành tia lửa, đốt hỗn hợp khí. Nó được gắn với khung xe phía dưới thùng xăng. Về mặt kết cấu, mô bin sườn gồm hai cuộn dây chung trên một lõi. Cuộn sơ cấp cuốn bằng dây 0,40 ly, 250 vòng. Cuộn thứ cấp cuốn bằng dây 0,06 ly, cuốn 20.000 vòng.

Các sự cố dạy nghề sửa xe máy của mô bin sườn thường là cuộn sơ cấp bị đứt, cuộn thứ cấp bị chập mạch làm mất hay yếu dòng điện thứ cấp. Cả hai trường hợp đều phải thay mới mô bin. Kiểm tra mô bin rất phức tạp, vì vậy nếu không thạo thì chủ xe nên mang ra thợ để có kết quả chắc chắn

Nguồn: Internet

Các bài viết khác:

– Học sửa lốp xe máy

– Dạy nghề sửa chữa xe máy

26 bước trong quy trình dạy nghề xe máy

“Trong quá trình đào tạo dạy nghề  xe máy , có 9 bước cần làm đối với phần đầu xe cũng như phần động cơ, trong khi có tối thiểu 8 bước đối với phần hệ thống truyền lực”, ông Nguyễn Văn Hùng – Phó Giám đốc Công ty Cổ phần dịch vụ và thương mại Sỹ Hùng cho biết.

Là người có nhiều năm kinh nghiệm trong việc sửa chữa, bảo dưỡng xe máy, ông Hùng khuyến cáo: “Để đảm bảo an toàn, khi xe đã chạy được 8.000 km hoặc 8 tháng, bạn nên mang xe đi bảo dưỡng. Khi xe đã chạy được từ 1.000 – 1.200 km, bạn nên thay dầu cho nó và khi xe chạy được từ 4.500 – 5.000 km, bạn mới cần thay nước mát trên xe”.

Trung tâm dạy nghề xe máy

Thông thường, đại đa số các khách hàng đều chỉ biết yêu cầu nhân viên kĩ thuật tại các trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa xe máy “khám” chế độ nhiên liệu, lốp, má phanh, nhông xích tải, cổ phốt, nạp điện, … trên xe. Hoặc trước tình trạng nhiều xe, đặc biệt là xe tay ga “bỗng dưng” cháy nổ như hiện nay, một số người còn cẩn thận yêu cầu người ta “khám” cả khoá xăng tự động lẫn đường ống dẫn xăng của xe.Ngoài ra, còn có các dấu hiệu khác để nhận biết xem liệu đã tới lúc phải đưa xe tới “bệnh viện” hay chưa như: khi xe chạy phát ra tiếng kêu cọt kẹt, tiếng máy nổ không êm, má phanh không “ăn” hoặc tay lái không chuẩn … “Nếu xe của bạn có những dấu hiệu trên tức là đã tới lúc bạn cần mang xe đi bảo dưỡng”, ông Hùng nhấn mạnh.

Tuy nhiên, theo ông Hùng, như thế là chưa đủ! Ông Hùng tiết lộ, có tất thảy 26 công đoạn trong quá trình bảo dưỡng xe máy.

Dạy nghề sửa xe máy

Đối với phần động cơ, cũng có 9 công đoạn như sau: bảo dưỡng chế hoà khí, xúc rửa bầu lọc khí, chỉnh chế độ nhiên liệu, vệ sinh bugi, căn chỉnh xúp páp, bảo dưỡng mô-tơ đề, điều chỉnh côn, đổ thêm nước nạp ắc quy, kiểm tra dầu máy.Đối với phần đầu xe, có 9 bước bao gồm: Cân hai vành, sơn chống gỉ hai vành, sơn chống gỉ gầm xe, bảo dưỡng cổ phuốc, bảo dưỡng giảm sóc trước, bảo dưỡng phanh trước, chỉnh còi, bảo dưỡng dây công tơ mét, bảo dưỡng tra dầu tay ga cũng như dây ga.

Dạy nghề xe máy

Bên cạnh đó, theo khuyến cáo của ông Hùng, nếu xe bị ngập nước, chết máy khi đang lưu thông, bạn cần phải mau chóng thay dầu và xúc rửa lại máy ngay.Đối với hệ thống truyền lực, có ít nhất 8 công đoạn gồm: bảo dưỡng nhông xích tải, bảo dưỡng giảm xóc sau, bảo dưỡng phanh sau, tra mỡ trục càng sau, tán rút rive biển số chống rung, kiểm tra cần khởi động giàn để chân, xiết lại toàn bộ ốc trên hệ thống kung xe, và cuối cùng là rửa xe.

Nguồn: Internet

Các bài viết khác:

– Học sửa xe máy – 10 cách tiết kiệm xăng hiệu quả

– Học sửa xe máy chống cháy ở Hà Nội

Dạy nghề sửa chữa xe máy

Ở Việt Nam, phương tiện giao thông được dùng chủ yếu là xe máy. Lượng xe máy tham gia giao thông chiếm 90%. Nhất là vào thời điểm hiện tại, đường phố ở Việt Nam nhỏ, hay tắc nghẽn thì xe máy là phương tiện di chuyển tiện lợi nhất. Và xe máy cũng là chiếc xe dễ hư nhất, nên không lạ gì khi các cửa hàng đại tu, trường dạy nghề xe máy mọc lên khắp nơi. Từ những cửa hàng bảo dưỡng xe máy lớn, được đầu tư nhiều cho đến những cửa hàng nhỏ, thậm chí cửa hàng vỉa hè luôn rơi vào tình trạng hoạt động quá tải. Do đó, nghề sửa xe máy được xem là nghề khá “hot”, nhất là đối với thanh niên Việt Nam hiện nay.
Làm thợ không giàu, nhưng không sợ chết đói

Hàng năm, có đến hàng nghìn thanh niên theo học tại các trung tâm dạy sửa xe gắn máy. So với nghề khác, nghề này cũng dễ học và dễ kiếm việc. Hơn nữa, người thợ chỉ làm việc một chỗ, không vất vả, cơ cực như những nghề phải “một nắng, hai sương”. Quan trọng là người thợ phải có kỹ thuật vững vàng, cộng thêm kinh nghiệm lâu năm thì làm không hết việc.

Ở các con đường ở Hà Nội hiện nay, đâu đâu cũng dễ dàng bắt gặp một cửa hàng sửa chữa, đại tu xe máy. Anh bạn của anh rể tôi có một cửa hàng nằm trong ngõ nhỏ, nhưng trung bình mỗi ngày kiếm được từ 1 đến 2 triệu đồng. Theo một ông chủ cửa hàng sửa chữa xe máy cho biết thì những cửa hàng lớn thu vào không dưới 10 triệu một ngày. P.T.H., nhân viên công ty FPT cho biết: “Nghề sửa xe máy kiếm được quá còn gì. Hôm trước tôi mang xe đi bảo dưỡng, thanh toán mất 500,000 đồng, hết một nửa tháng lương còn gì. Xe hư ít, sửa 5, 10 phút thì trả khoảng vài chục ngàn, nếu phải thay vài ba món thì mất vài trăm nghìn như chơi. Chủ cửa hàng vừa sửa xe vừa bán phụ tùng, thu nhập đâu có ít!”

Anh Thanh Sơn, nhân viên một công ty du lịch tâm sự: “Xe máy xịn thì ít phải sửa chữa, còn xe ‘Tàu’ (Trung Quốc) thì đi sửa chẳng khác gì mình vô bệnh viện. Mà không đi khám bệnh thì thôi chứ cứ đi khám là ra lòi ra đủ thứ bệnh. Dân Việt Nam lại hay dùng xe máy ‘Tàu’ vì rẻ, nên các cửa hàng sửa xe máy tha hồ làm ăn. Mới đây tôi mang xe đi sửa cái đề (starter) mà bọn nó vác ra đủ thứ hỏng hóc khác nào là buggie, nắn đầu máy, thay xích… khiến tôi choáng cả người. Thực ra, thay hết thì xe đi ngon hơn nhưng tiền đâu mà chịu nổi, còn không thay lại bực mình”.

Anh Trung, một thợ dạy nghề xe máy đường Minh Khai thì lại cho rằng: “Không phải người thợ sửa xe máy nào cũng kiếm được nhiều cả”. Trung nói thêm: “Muốn làm giàu từ nghề này thì phải tự mở cửa hàng. Muốn mở cửa hàng thì phải có tiền. Chỉ nội tiền mua trang thiết bị thôi cũng đủ chết. Còn không có tiền thì chỉ đi làm thuê, mỗi tháng lương bèo bọt chừng 800,000 đồng. Chỉ có chủ tiệm mới mong làm giàu được thôi.”

Người mới ra trường phải xin làm không lương để học việc. Sau vài tháng, nếu chủ thấy làm được, tính tình đàng hoàng thì mới tính chuyện trả lương và làm việc lâu dài. Một số của hàng nhận dạy nghề rồi cho học viên thử việc tại chỗ. Tiền lương mấy tháng đầu coi như tiền học nghề. Cũng có người chí thú làm ăn, làm mấy năm rành nghề rồi góp tiền mở một cửa hàng nhỏ, tự làm chủ. Nếu trời thương và làm ăn đàng hoàng, uy tín, chỉ vài năm sau là thu nhập vài triệu một ngày như anh bạn tôi, đang làm chủ một cửa hàng xe máy đường Lĩnh Nam. Anh Thành Trung, nhân viên đài kỹ thuật số VTC nhận xét: “Nói chung, nghề sửa xe máy kiếm ăn được. Không sợ chết đói hay không có việc làm”. http://www.huongnghiepviet.com

Học ở trường không bằng… ở tiệm

Việc học nghề sửa chữa xe máy không đòi hỏi khả năng tư duy của người học, thay vào đó là việc rèn luyện các kỹ năng sửa chữa nên các không kén chọn đối tượng học. Nắm được nhu cầu thị trường, các cơ sở giáo dục đào tạo nghề nghiệp từ lớn tới nhỏ đều mở các lớp sửa chữa xe máy, ngay cả đến cả các cơ sở chưa đủ trang thiết bị cũng mở lớp đào tạo.

Trung tâm dạy nghề xe máy

Khảo sát của chúng tôi tại một số trung tâm dạy nghề ở các quận huyện vùng ven cho thấy phần lớn phòng ốc và cơ sở vật chất – từ bàn ghế đến các trang thiết bị – đều cũ kỹ. Anh Nguyễn Văn Tình, ngụ tại huyện Bình Chánh tâm sự: “Sau khi đất gia đình bị thu hồi để xây dựng đường cao tốc, tôi đến Trung tâm Dạy nghề huyện Bình Chánh xin học nghề và được giới thiệu học nghề may hoặc sửa chữa xe máy. Học được một thời gian ngắn, tôi phải bỏ ngang vì thầy dạy lý thuyết nhiều quá. Sau đó, tôi theo mấy đứa bạn ra ngoài học việc ở tiệm sửa xe, vừa có tiền công, vừa dễ hiểu”. http://www.huongnghiepviet.com

Khi đến Trung tâm đào tạo dạy nghề xe máy huyện Bình Chánh, chúng tôi ghi nhận cơ sở vật chất, phương tiện, dụng cụ hỗ trợ việc thực hành và học của học viên quá sơ sài. Lớp sửa chữa xe máy nhưng phương tiện học tập của học viên chỉ có vài lốc máy xe gắn máy cũ kỹ. Còn ở lớp dạy nghề mộc, máy móc cũng lạc hậu, cũ kỹ không kém.

Thế nhưng, bài toán thu hút học viên không chỉ vướng ở cơ sở vật chất. Hiện nay các Trung tâm Dạy nghề quận 2 và huyện Cần Giờ dù được đầu tư khá tốt nhưng vẫn mòn mỏi chờ học viên đến học, dù hàng năm ngân sách bỏ ra hàng tỷ đồng để giảm và miễn học phí cho thanh niên nông thôn theo học nghề.

“Thiết bị của một số cơ sở dạy nghề không đáp ứng nhu cầu người học nên chưa hấp dẫn lao động nông nghiệp đến học nghề. Đa số thanh niên có tâm lý ngại học nghề hoặc do hạn chế về trình độ học vấn khiến họ thiếu quyết tâm để học nghề tới nơi tới chốn, nhất là những nghề áp dụng công nghệ mới. Chính từ tâm lý ngại khó, tính thiếu kỷ luật và lười học là rào cản lớn nhất ngăn cản thanh niên nông thôn đến với trường nghề”, một cán bộ Trung tâm Dạy nghề quận Bình Tân bộc bạch.

Nguồn: huongnghiepviet.com

 

Các bài viết khác:

– Học sửa xe máy- cơ hội nhiều

– Chăm sóc xe máy – Học sửa xe máy đúng cách?

Dạy nghề xe máy tay ga có chiều hướng tăng mạnh

Tại các trường dạy nghề xe máy ở Việt Nam, sự tăng trưởng của xe tay ga được cho là đặc biệt ấn tượng. Ông Koji Onishi, Tổng giám đốc Honda Việt Nam cho biết, năm 2010 xe tay ga của Honda Việt Nam chiếm 30% tổng số xe máy bán ra, thì sang năm 201 đã tăng lên mức 38% và sẽ còn tiếp tục tăng mạnh trong thời gian tới.

                                        Đào tạo dạy nghề xe máy có chiều hướng tăng mạnh

Theo các nhà sản xuất, dù kinh tế khó khăn nhưng nhu cầu sử dụng xe tay ga, đặc biệt là xe tay ga tầm trung vẫn liên tục tăng. Ở các thành phố lớn, xe tay ga có thể tăng trưởng đến hơn 50% trong vài năm tới. Chính vì vậy, các nhà sản xuất đã đầu tư mạnh vào phân khúc này.

Ông Costantino Sambuy, Tổng giám đốc Piaggio Việt Nam, cũng cho biết, qua điều tra thị trường, công ty nhận thấy thị trường xe máy Việt Nam chưa tới điểm bão hòa, đặc biệt là thị phần xe tay ga nhu cầu vẫn tăng cao. Hiện nay đang có sự dịch chuyển mạnh mẽ trong việc mua xe từ phía người tiêu dùng khi nâng cấp lên những dòng xe tay ga, đắt tiền. Chính vì vậy mà Piaggio đã nhah chóng tăng đầu tư vào Việt Nam để nâng sản lượng xe máy lên cao.

Năm 2009 Piaggio Việt Nam mới khánh thành nhà máy sản xuất xe máy đa 1ầu tiên với sản lượng 100.000 xe/năm nhưng ngay lập tức dây chuyền đã phải hoạt động hết công suất mà vẫn không đáp ứng kịp nhu cầu và đến nay Piaggio đã tăng đầu tư để nâng công suất lên 300.000 xe/năm.

Không chỉ đầu tư phục vụ nhu cầu trong nước mà các DN xe máy FDI cũng tính tới xuất khẩu xe máy từ Việt Nam.

Năm 2011, trung tâm dạy nghề xe máy Honda Việt Nam xuất khẩu 237.000 bộ linh kiện xe máy và năm 2012 dự tính xuất khẩu 300.000 bộ linh kiện. Với mức đầu tư 2,5 triệu xe hoàn thành vào cuối năm 2012 thì sản lượng của Honda được dự báo vẫn không đáp ứng kịp nhu cầu ( năm 2012 Honda dự kiến tiêu thụ tại Việt Nam 2,3 triệu xe/năm) và đã tính tới chuyện nâng sản lượng lên 3 triệu xe/ năm. Sự màu mỡ của thị trường xe máy cũng đưa Việt Nam trở thành thị trường quan trọng thứ 2 với Honda Motor trên toàn cầu, sau Indonesia. Đối với Piaggio năm 2011 đã xuất khẩu khoảng 30.000 xe máy và dự kiến 2012 sẽ tăng lên khoảng 70.000 xe.

DN nội không có cơ hội

Trao đổi với chúng tôi, ông Hiroshi Kobayashi Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Công ty Honda châu Á – Thái Bình Dương, cho biết thị trường xe máy Việt Nam vẫn đang tăng trưởng rất tốt và có thể đạt 4,5 triệu xe vào khoảng năm 2018 – 2020.

Có lẽ dựa trên dự báo khả quan này mà các DN đầu tư rất mạnh. Nửa cuối năm 2011, Công ty Honda Việt Nam đã quyết định đầu tư thêm 120 triệu USD xây dựng nhà máy xe máy thứ ba tại tỉnh Hà Nam với công suất 500.000 xe/năm, nâng năng lực sản xuất xe máy của doanh nghiệp này lên 2,5 triệu xe/năm.

Yamaha Việt Nam cũng chi 2 tỷ yên (tương đương 50 triệu USD) để tăng công suất của nhà máy tại Hà Nội lên gấp hai lần hiện nay, hướng tới sản lượng 1,5 triệu xe/năm.

Piaggio Việt Nam sau khi đưa nhà máy thứ nhất với công suất 100.000 xe/năm vào hoạt động (tháng 6/2009), hiện sắp hoàn tất đầu tư nhà máy thứ hai để nâng công suất sản xuất xe máy lên 300.000 xe/năm.

Ngoài ra Tập đoàn SYM (Đài Loan), có nhà máy sản xuất xe máy tại Đồng Nai và Hà Nội với công suất 300.000 xe máy/năm và Suzuki Việt Nam cũng có 2 nhà máy sản xuất xe máy tại Đồng Nai với công suất 200.000 xe/năm.

Tổng cộng, tính tới cuối năm 2012, khi các nhà máy mới của Honda Việt Nam, Yamaha Việt Nam và Piaggio Việt Nam đi vào hoạt động, thì tổng công suất xe máy của các doanh nghiệp sẽ đạt khoảng 5 triệu xe/năm.

Trong khi đó, các doanh nghiệp xe máy 100% vốn trong nước hiện chỉ còn giữ công suất khoảng 100.000 xe/năm.

Năm 2000 Việt Nam có 57 doanh nghiệp xe máy 100% vốn trong nước (số liệu năm 2005) với sô lượng lắp ráp xe năm 2000-2001 khoảng 1,268- 2,169 triệu chiếc, chiếm 86% thị phần.

Song, đến năm 2010, rất nhiều doanh nghiệp xe mấy nội biến mất. Đến nay, cả nước chỉ còn 5-10 công ty còn sản xuất. Sản lượng lắp ráp cũng rất thấp, chỉ vào khoảng 57.000 xe các loại.

Trong khi đó, xe máy của các doanh nghiệp FDI thì có thương hiệu mạnh, chất lượng tốt, dịch vụ bảo hành bảo dưỡng rộng khắp. Giá cả nhiều mẫu xe cũng khá thấp, chỉ cần từ 11 triệu đồng cũng sở hữu được một chiếc xe nên tất yếu người tiêu dùng quay sang lựa chọn các dòng xe do doanh nghiệp FDI sản xuất.

Thời gian, tới cơ hội tồn tại của các doanh nghiệp dạy nghề xe máy nội được dự báo sẽ không còn nhiều, nhất là khi mức sống của người dân ngày càng nâng cao thì tiêu chuẩn lựa chọn xe cũng sẽ cao hơn và nhu cầu cũng sẽ đa dạng hơn. Điều này xe máy nội không đáp ứng được, vì vậy ngày càng phải lùi dần vào những vùng sâu vùng xa với số lượng người tiêu dùng hạn chế.

Theo số liệu do Công ty honda Việt Nam cung cấp, năm 2011, thị trường xe máy Việt Nam tiêu thụ 3,7 triệu xe các loại, trong đó 5 DN xe máy có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài ( FDI) gồm Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM Việt Nam tiêu thụ 3,37 triệu xe, tăng 30% so với năm 2010. Trong đó dẫn đầu là Honda Việt Nam với lượng xe tiêu thụ đạt 2,31 triệu xe, chiếm 61% thị phần. Trong cấu thị phần đó, không có chỗ cho các DN nội.

Nguồn: baomoi.com

 

Các bài viết khác:

– Học sửa xe máy- cơ hội nhiều

– Học sửa xe máy chống cháy ở Hà Nội

Honda Air Blade FI ra mắt trung tâm dạy nghề xe máy phiên bản tem ”3D”

Honda Việt Nam vừa chính thức công bố phiên bản màu sắc mới cho mẫu Air Blade FI với công nghệ sơn từ tính kèm hình vẽ 3D độc đáo tại trung tâm dạy nghề xe máy Việt Nam. Những màu sơn mới bao gồm hai màu: Vàng và Xám kèm hình vẽ 3D mới.

Kỹ thuật sơn 3D từ tính không phải là mới và từng được Honda Thái Lan đưa vào sản phẩm xe của mình từ những năm 2007. Công nghệ sơn từ tính được cho là mang lại nhiều chất liệu thể hiện hơn cho các họa sĩ thiết kế, có chất lượng sơn bền màu và đẹp hơn.

Dạy nghề xe máy áp dung sơn từ tính

Hình tem xe mới của Honda Air Blade có vẻ đặc biệt hơn nhờ công nghệ vẽ 3D và sơn từ tính. Hình ảnh chú chim đại bang tung cánh 3D được in dọc hai bên thân xe. Tuy nhiên, giá của những phiên bản Air Blade FI với bộ tem 3D này là không hề thấp. Dự kiến mẫu xe này sẽ có giá bán đề xuất ở mức 38.990.000Đồng (đã bao gồm VAT).

Trong thông cáo ở các khoá dạy nghề xe máy, Honda Việt Nam cho biết:

“Air Blade FI phiên bản sơn từ tính vẫn giữ nguyên được những đặc tính nổi bật của dòng Air Blade ra mắt tháng 4/2011 nhưng bề ngoài được thiết kế với hình ảnh phượng hoàng tung cánh được in chìm trong lớp sơn, vô cùng độc đáo, thỏa mãn đam mê của khách hàng. Kỹ thuật sơn tạo hình bằng từ tính được biết đến bởi sự đòi hỏi công phu và cẩn thận của người thực hiện để cho ra đời một sản phẩm hoàn chỉnh, theo đúng tiêu chuẩn toàn cầu. Đây là kỹ thuật sơn mới được Honda lần đầu tiên đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 2007 tại Thái Lan. Điều tạo nên sự hấp dẫn và ngạc nhiên là bề mặt sơn tạo hình lập thể (3D), nhưng khi chạm vào thì hoàn toàn là mặt phẳng. Hơn nữa, lớp sơn từ tính cực kỳ bên bỉ với thời gian, tạo nên đẳng cấp cho dòng Air Blade FI Magnet.

Mẫu Air Blade FI sơn từ tính đầu tiên được giới thiệu ra thị trường Việt Nam vào tháng 5 năm 2010 và đây là phiên bản thứ 02 của dòng xe này . Xe được đưa ra thị trường với 02 màu sắc hoàn toàn mới là Vàng và Xám, giá bán lẻ đề xuất là:  38.990.000đồng (đã bao gồm thuế VAT).

Bên cạnh đó, trường dạy nghề xe máy Honda Việt Nam vẫn giữ nguyên các màu hiện tại của Air Blade FI  là Đỏ, Đen, Trắng của phiên bản tiêu chuẩn và Trắng Đen, Đỏ Đen của phiên bản thể thao với giá không đổi.

HVN tiếp tục áp dụng chế độ bảo hành rất hấp dẫn “2 năm hoặc 20.000 km” cùng 6 lần kiểm tra định kỳ miễn phí.”

Nguồn: Internet

 

 

Các bài viết khác:

– Kiến thức cơ bản về học sửa xe máy trong động cơ xe gắn máy

– Dạy nghề xe máy tay ga có chiều hướng tăng mạnh

Yamaha Nouvo SX bất ngờ “hạ giá” tại trung tâm dạy nghề xe máy

Yamaha đã chính thức ra mắt mẫu xe tay ga Nouvo SX của mình với kiểu dáng thể thao và nhiều thay đổi ấn tượng ở các trường dạy nghề xe máy Việt Nam. Cùng xuất hiện với Nouvo SX thời điểm này còn có mẫu xe Nouvo RC mới với thiết kế và động cơ giống như người anh em của nó. Điểm khác biệt của hai mẫu xe này chỉ về tem trên thân xe, chất liệu nhựa ốp trên thân xe và chất liệu da bọc yên xe.

Là mẫu xe kế nhiệm người anh em Nouvo LX, Nouvo SX mang xứ mệnh vô cùng quan trọng trong việc tiếp nối những thành công mà mẫu xe tiền nhiệm đã đạt được. Vẫn sở hữu cụm đèn pha lớn với 2 xi nhan nhưng lại thay đổi ở hệ thống đèn pha dạng cầu (Projector Light) lần đầu tiên xuất hiện tại Đông Nam Á. Hệ thống bảng đồng hồ trung tâm kết hợp với đồng hồ kim chỉ tốc độ và đồng hồ điện tử báo xăng, km và chế độ Eco thông báo lượng xăng là một trong những điểm thay đổi khá đặc biệt của Nouvo SX.

Dạy nghề xe máy thiết kế các mẫu xe mới

Ngay sau khi ra mắt vào ngày 9/3, Yamaha Việt Nam đã công bố ngay giá cả niêm yết dành cho Yamaha Nouvo SX và Nouvo RC. Được biết mức giá dành cho Yamaha Nouvo SX và Nouvo RC lần lượt là 35,9 triệu đồng và 36,9 triệu đồng.

Tuy nhiên, sau 10 ngày ra mắt tại các đại lý của Yamaha thì thực tế mẫu xe Nouvo SX đang được bán với giá thấp hơn so với giá công ty công bố. Dạo quanh một vòng các đại lý của Yamaha trên địa bàn Hà Nội chúng tôi đều nhận được kết quả giá khá tương tự nhau. Hầu hết giá bán ở các đại lý đều thấp hơn so với giá ở hãng từ 500.000- 700.000 đồng.

Tại đại lý Kường Ngân Yamaha ở 62 Phố Huế, Hai Bà Trưng Hà Nội, xe Nouvo SX được bán với giá 35,2 triệu đồng chưa kèm thuế. Riêng bản Nouvo RC được bán với mức giá khoảng 36,2 triệu đồng cho tất cả các màu.

Đưa công nghệ vào các trung tâm dạy nghề xe máy

Chia sẻ với chúng tôi, nhân viên ở đây cho biết nếu tính cả chi phí giấy tờ, thuế thì giá xe sẽ nằm ở khoảng 38,9 triệu. Ngoài ra, nhân viên bán hàng ở đây còn chia sẻ rằng giá bán này còn có thể giảm xuống tùy theo thương lượng. Tại đại lý này thì hầu hết các màu xe Nouvo SX vẫn còn chỉ riêng màu vàng của Nouvo RC thì đã hết.

Theo quan sát của chúng tôi thì dù mới ra mắt được 10 ngày nhưng dường như Nouvo SX đang phải đón nhận sự “lạnh nhạt” của người hâm mộ. Trao đổi với chúng tôi, một khách hàng tên Linh (Đống Đa, Hà Nội) cho biết:” Mình đang có ý định mua xe nên cũng đến một vài cửa hàng để xem thử. Hiện tại vẫn đang phân vân giữa Air Blade và Nouvo SX. Tuy nhiên thì mình vẫn đang hơi nghiêng về Air Blade vì độ bền của động cơ.”

Còn tại các trung tâm dạy nghề xe máy Hà Nội (Số 6 – Thái Phiên – Hai Bà Trưng – Hà Nội), tình hình bán hàng có vẻ khá khẩm hơn tuy nhiên không mấy là khả quan. Tại đây xe Nouvo SX được bán với giá 35,5 triệu đồng chưa kèm thuế còn xe Nouvo RC được bán với giá 36,5 triệu đồng. Khi được hỏi về số lượng khách hàng mua xe thì một nhân viên bán hàng tại đây đã chia sẻ: ” Nhìn chung lượng khách ghé qua cửa hàng em vẫn tấp nập. Tuy nhiên, chủ yếu là khách đến rồi đi. Thường khách hàng chỉ đến để khảo giá và xem xét xe chứ chẳng có mấy khách đến rồi lấy xe ngay”. Hiện tại ở cửa hàng thì hầu hết các mầu của của RC và SX đều còn.

Tuy nhiên, theo một nguồn tin từ phía Yamaha Việt Nam thì trái ngược với tình trạng “đìu hiu” tại các đại lý của Yamaha ở Hà Nội thì dường như tại Tp.Hồ Chí Minh thị trường có phần sôi động hơn. Nguồn tin này cũng cho biết, tại Tp. Hồ Chí Minh, khách hàng muốn lấy 1 chiếc Nouvo SX thì phải bỏ ra khoảng 42 triệu đồng (giá bao gồm thuế và phí giấy tờ).

“Lẽ tất dĩ ngẫu” của việc kích cầu

Thực ra, việc giảm giá bán của đại lý Yamaha không có gì là quá khó hiểu. Trong một thị trường xe máy “người khôn kẻ khó”, các hãng liên tục ra xe mới với nhiều chiêu thức khuyến mại thì buộc các đại lý Yamaha phải thức thời nếu không muốn bị đào thải.

Hiện nay, ước tính sản lượng xe sản xuất khoảng gần 6 triệu xe, mà xe đăng ký thì khoảng 4 triệu xe/năm. Chính vì vậy, cung đang lớn hơn cầu rất nhiều. Hãng thì cứ sản xuất rồi đổ xe cho đại lý, đại lý muốn bán xe thì buộc phải kích cầu bằng các hình thức.

Không chỉ ô tô, xe máy Việt Nam cũng đang ì ạch thở trước hàng loạt các thứ thuế từ thuế , lệ phí trước bạ đến thuế bảo trì…Cùng chung cảnh “phiên chợ chiều” như người anh Ô tô, thị trường xe máy Việt Nam cũng không tránh khỏi sự u ám những tháng đầu năm. Đây được xem là tình trạng chung đối với tất cả các hãng, các đại lý. Chính vì thế, đại lý không còn cách nào khác là tung ra các chương trình khuyến mại và giảm giá kích cầu. Điều này cũng lý giải tại sao các đại lý của Yamaha lại tiến hành giảm giá bán mẫu xe mới ra mắt của mình.

Không chỉ riêng Nouvo SX, một số dòng xe khác của Yamaha đều bán khá chậm trong khoảng thời gian gần đây. Đây cũng là tình trạng chung của các hãng như Honda và Piaggio. Theo một nhân viên của Yamaha Hồng Hạnh tại Bà Triệu thì từ hồi trước tết đến nay tình hình bán hàng tại đại lý có phần ế ẩm hơn so với trước, khách hàng cũng “ngại” mua sắm hơn.

Đây được xem là một thông tin khá lạ lẫm với người tiêu dùng bởi sau khi các đại lý của các hãng thay nhau làm giá với người tiêu dùng thì phải lâu lắm khách hàng Việt mới thấy đại lý bán xe rẻ hơn giá hãng.

Nguồn: baomoi.com

 

Các bài viết khác:

– Kiến thức cơ bản về học sửa xe máy trong động cơ xe gắn máy

– Chăm sóc xe máy – Học sửa xe máy đúng cách?